M-am obișnuit deja ca-n fiecare duminică în care are loc cursa de Formula 1 de la Monaco să cheltuiesc două ore din viață pe care nu mi le mai dă nimeni înapoi, dar măcar le petrec uitându-mă la cele mai scumpe mașini din lume mergând în șir indian pe cele mai scumpă străzi din lume, cum ar zice Kim Kardashian. Bun venit la Monte Carlo, jewel of the crown, loc în care oamenii se prefac încă din anii ’30 că o cursă pe niște străduțe de cartier rezidențial cu vedere la mare e culmea motorsportului mondial. Singura diferență față de pe vremuri e că atunci măcar mai sărea câte o mașină în gârlă și se mai reușea câte o depășire în acul de păr de la Fairmont. Azi a încercat doar Colapinto, iar omul s-a ales cu penalizare după ce l-a împins pe Sainz în boscheți.
Senzația e că piloții au fost anunțați oficial că li se ia superlicența și 10 puncte de penalizare dacă schițează vreo manevră de depășire, exact ca ăluia care forțează pe linie continuă pe Splai.
Spectacolul a murit la propriu la două secunde după ce s-au aprins semafoarele verzi. Max Emilian Verstappen, plecat al doilea de pe grilă (mă rog, plecat e un fel de a spune, dar în sfârșit) și cam singurul cu îndeajuns de mult tupeu corcit cu inconștiență în pluton ca să-i facă viața grea lui Antonelli, a rămas pironit pe asfalt imediat după start cu o problemă tehnică la Red Bull. Omul nostru s-a oprit la un metru de start, astfel că restul plutonului a trebuit să-l ocolească cum ocolești canapeaua extensibilă lăsată de vecinul de la 5 pe holul blocului. Cu Emil afară din cursă încă din turul întâi, ni s-a stins și ultima fărâmă de speranță că vom avea ce povesti în cronică.
Peter Fox/Getty Images
Au urmat, așa cum ne așteptam, zeci de minute de cortegiu funerar cu DRS, convoi de dricuri de două milioane de euro bucata care înainta solemn printre garduri și căruia nu-i mai lipsea decât popa la fiecare intersecție și coliva la linia de sosire.
Dar a existat în tot acest plictis mortuar un moment în care cei rămași treji în fața televizorului au tresărit. La un moment dat, o bucată din asfaltul așternut de curând în ultimul viraj a început să se desfacă și să se lipească de anvelope. Rezultatul: Lance Stroll, apoi Charles Leclerc au terminat cursa cu botul în bariere, în exact același loc, în exact aceleași circumstanțe. Nu știm cine se ocupă de asfaltul din Monaco, dar la cât de zgârciți sunt miliardarii, aș pune pariu că unul dintre rezidenți a comandat o roabă de mortar, a tasat-o cu talpa mocasinului italian de 1.500 de euro și a semnat procesul-verbal de recepție între două înghițituri de șampanie. Se pare că monegascii asfaltează la fel de prost cum fac pizza: cea mai scumpă și mai proastă pizza din câte am mâncat pe planeta asta pe acolo am găsit-o. Am concurat eu însumi în EcoRally Cup pe străzile alea acum trei ani și vă confirm sub jurământ că Monaco e singurul loc în care plătești prețuri duble față de Paris ca să primești calitatea unei benzinării de pe centura Tecuciului.
Peter Fox/Getty Images
Ca să fim totuși corecți cu betoniștii Principatului, Leclerc a jurat după abandon că de fapt l-au lăsat frânele și că abandonul a fost o combinație nefericită de frână decedată și pietriș pe roți. Posibil. Cert e că în turul 68, deci cu 10 tururi înainte de final, cursa a fost oprită de-a binelea cu steag roșu pentru ca stewarzii să iasă cu mătura pe circuit și să strângă pietrișul din virajul Antony Noghes, care ajunsese să arate ca orice groapă onestă de pe bulevardul Titulescu după prima ninsoare. Noghes, pentru cei care nu știu, e domnul care a adus Formula 1 la Monaco în 1929, așa că nu exista omagiu mai potrivit pentru memoria lui decât un minunat crater fix în virajul botezat cu numele lui. A fost primul steag roșu din Formula 1 de la Sao Paulo 2024 încoace. Scos de simplul fapt că cel mai scump covor de asfalt din lume s-a făcut pulbere sub greutatea unor mașini care, culmea, se mișcă oricum printre glisierele alea de 100 de mii de coco bucata cu viteza unui autobuz de cartier.
Bryn Lennon – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Restul cursei, dacă putem s-o numim cursă, a fost ținută în viață artificial de două lucruri. Întâi, kilogramele de penalizări împărțite generos pentru fiecare rând din manualul de greșeli al Formulei 1. Am avut și o vedetă absolută: viteza prea mare pe linia boxelor, fel principal în meniul de azi. Dar nu m-ar mira să aflăm peste trei zile că radarele de la boxe au fost calibrate de aceeași echipă care a turnat asfaltul. Apoi, al doilea suflet al petrecerii a fost corul de piloți care s-au văitat la radio de o basculantă întreagă de defecțiuni: ba motorul, ba frânele, ba lipsa de putere, cu Norris și Hadjar în rolurile principale. Oamenii s-au plimbat prin Monte Carlo cu un motor care a pornit și s-a oprit iar în cascadă, ca un bec de scară cu senzor stricat.
George Russell, care a venit la Monaco chitit să le verse principatezilor aurul în canal, a predicat public încă de joi faptul că circuitul ăsta ar trebui șters de pe fața pământului fiindcă e perimat și nu permite depășiri. Cum nemulțumitului i se ia darul, conform celebrei vorbe din bătrâni, Georgică a încasat în cursă o penalizare drive-through pentru că mecanicii au uitat să execute o penalizare anterioară stop-start de cinci secunde. Culmea culmilor din bancurile copilăriei transpusă live pe Riviera. Evident, nu-i musai totul din vina lui, dar karma, am mai spus-o, nu lovește niciodată cu palma deschisă, ci te curentează la glezne. La restartul de după haiduciile lui Stroll și Leclerc, (organizatorii au pus din nou mașinile pe grilă în turul 70, poate-poate s-o mai activa ceva viață în plictis), Russell s-a prăbușit de pe locul al treilea pe 14 și a ieșit definitiv din puncte după ce a fost nevoit să-și facă în fine penalizarea, o cădere care-i rezumă perfect weekendul și, aș îndrăzni să spun deja asta, sezonul.
Mark Sutton – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Kimi Antonelli a câștigat cursa, apropo. În cazul în care vă întrebați de ce nu l-am pomenit pe copil până în finalul cronicii, ei bine, asta se întâmplă fiindcă omul n-a avut absolut pe nimeni care să-l incomodeze și a condus de unul singur procesiunea pe care nimeni n-a fost în stare să i-o impute. A cincea victorie consecutivă pentru puștiul de 19 ani, care încununează astfel un weekend perfect al adolescenței mondiale după ce Mirra Andreeva a luat Roland-Garros-ul cu o zi înainte. Și fiindcă tot suntem la capitolul recorduri, ăsta merită savurat pe îndelete: la 19 ani și nouă luni, Antonelli devine cel mai tânăr câștigător din istoria cursei de la Monaco, și pulverizează cu peste trei ani și jumătate vechiul record, care-i aparținea lui Lewis Hamilton. Iar ca tabloul să fie complet, Antonelli termina ultimul la Monaco acum un an, ca rookie, pe străzile pe care azi le-a dominat de la primul metru până la ultimul. Semn că nu doar în tenis poți să revii atunci când toată lumea crede că meciul s-a terminat.
Mark Sutton – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Pe locul al doilea a venit Lewis Hamilton, care urcă pe locul secund în campionat după ce-l depășește astfel cu două puncte pe George Russell, fostul coleg rival de la Mercedes. Pe trei, măcar deocamdată, a terminat Isack Hadjar. Este primul podium la Red Bull pentru francezul de 21 de ani, deși omul e în continuare răscolit de stewarzi pentru o nefăcută comisă fix când fâlfâia steagul roșu. Citiți voi știrile diseară ca să aflați dacă rămâne pe podium sau e coborât forțat de acolo în favoarea lui Piastri, care a terminat pe patru și stă deja cu furculița și șervetul la gât, în așteptarea desertului.
Russell n-a putut fi contactat pentru o reacție la cald, fiind probabil ocupat să redacteze a doua petiție oficială pentru desființarea circuitului.
David Davies/PA Images via Getty Images
David Davies/PA Images via Getty Images
Ofertă specială: cronici pe gratis direct la tine-n bătătură
A jucat fotbal 12 ani doar pentru a avea pe ce să dea vina ulterior pentru că s-a îngrășat. Acum joacă tenis la nivelul tălpii de șlap. Mare fan al tuturor echipelor defuncte din România, deci mizați pe el pentru o analiză obiectivă, pentru că practic nu are ce să mai piardă. În cealaltă viață e jurnalist auto și-i stresează pe toți obligându-i să-și lege centurile de siguranță.
Discover more from Cronici. Satire. Șarje.
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
