La ora la care trebuia să se țină cursa de la Miami, vă treziți nitam-nisam cu ditamai cronica. Cât de cât fresh, făcută pe toate părțile, cu plating special, pe cronici.ro. Cum și de ce mai devreme? Băieții de la Federația planetară, fripți cu laptele gros dat în foc în Orientul Mijlociu, s-au mânjit și cu iaurtul de acasă. Și au suflat cu voioșie în el din cauza unor amărâte de prognoze meteorologice. Când plouă, și pe la noi, pe micile ecrane ne doare rău burtiera “Breaking news – vreme extremă”.
Chris Graythen/Getty Images
Nu se arăta seism nici în EKG-ul emis de ANM-ul din State. Nici Cumulonimbus. Numai fulgere, trăsnete și ce mai poate ieși dintr-o ploaie bunicică. Eventual, melci. Astfel că startul starturilor, cumva cel mai așteptat din acest an, a fost devansat cu trei ore. Fix cât să poată fi urmărit și de salariații din România care nu-și pot lua liber a doua zi de la serviciu pe motive puerile de genul “am stat azi-noapte ca să-l văd pe Franco Colapinto”. Ori pe Oscar Piastri. Tre’ să ai șef fanatic, altfel nu-ți reperează nimeni eroii.
Apropo, Colapinto, un argentinian cu mult tupeu, a schimbat cel mai târziu pneurile, undeva după turul 32, și tot a intrat în puncte. Cam ca subsemnatul. Eu trec la alea de vară prin mai spre iunie. De lene, la mine nu e vorba de precauție sau de arta gestiunii. Sud-americanul se întreținuse înainte de start cu Lionel Messi, așa că avea de unde să consume în voie adrenalină.
Sam Bagnall/Sutton Images
Dar, înainte de toate, haideți să fim corecți politic și să explicăm de ce a trebuit să înghițim în sec preț de o lună de la ultima cursă de Formula 1! Nu e de la nicio strâmtoare, nene, de unde vă pescuiți informațiile? A fost nevoie de o pauză de patru săptămâni pentru ca echipele și piloții să se pună cu burta pe carte. Noul regulament trebuie visat, în Marele Circ nu încerci să te adaptezi, improvizația face buba. S-a mai întâmplat, d-aia a fost nevoie de o corijare a legilor naturii cu cască. Nu pleci de acasă cu gândul că o să te descurci, cum zicem noi, între Oltenița și Salonta – acolo, când încep să fâlfâie steagurile, e în avantaj propriu să nu-ți scape nimic. Sau, dacă ești Ferrari (o spune bogata-i tradiție, nu avem ce romanța), consideri că mai poți trage un bilet. Deh, te ajută un pic și mașina. De fapt, numai mașina.
Guido De Bortoli/LAT Images
Poate că ar fi trebuit să se prelungească tot anul perioada de studiat Monitorul Oficial de la FIA, nu cred să existe persoane care să cunoască pe îndelete toate noile prevederi. Să fie în stare să le pună în practică fără schema ajutătoare, așa cum schimba bunicul lămpile PL-500 la televizoarele făcute pe timpul lui Gheorghiu-Dej. Și poate că și de aici să vină un extra-topping de spectaculozitate. Pe de altă parte, consider că noi, românii, deținem un ins nu doar priceput, ci și licențiat, în a ne preda reglementări de tot felul. Profesorul Ionuț Chirilă ne și poate desena cum DRS-ul clasic a fost înlocuit cu sisteme mai complicate, precum Overtake Mode sau Active Aero. De asemenea, cum pilotajul se transformă mai mult în management și că doar instinctul nu mai ține de foame sau cum recuperezi energie prin “lift and coast”. Chestiuni de profesioniști, se subînțelege.
James Sutton/LAT Images
Treaba este că, în timp ce pe coasta estică a Statelor Unite încă se așteaptă ca norii ăia îmbufnați să dea lapte, un june de 19 ani rescrie istoria F1. Fără isterie sau să-i scrâșnească măselele, cu același păr ondulat care abia așteaptă finalul cursei pentru a dansa în vânt, cu zâmbet de la est la vestul feței și cu o bucurie încă destul de reținută față de recordurile care deja îi rămân mici. Primul pilot din istorie care câștigă trei curse consecutiv cu plecări din pole-position. Nț, Schumi n-a reușit asta, nici Senna, Hill sau Prost. Manuel Fangio, nici atât. Eram tentat să-l includ în ecuația legendelor și pe Verstappen. Mai glumim și noi. Dar o să revin la tipu’ de la Red Bull.
Hector Vivas – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Așadar, Kimi, după ce dezamăgise la cursa de sprint, cu o clasare pe locul al patrulea și retrogradat chiar pe 6 din cauza unei penalizări, a fost cel mai rapid în calificări. Numai că italianul a încurcat pedalele la plecarea în cursă, fiind luat de Verstappen și Leclerc până în primul viraj. Subliminal, cei doi i-or fi dat măcar un bip copilului:
– Mai stai, bă, și tu, că prea te-ai abonat să ajungi primul la spumante! Azi te salvăm noi, că aici, la yankei, până la 21 de ani ai voie doar sucuri acidulate, apă de flori și face-painting.
Nu le-a ajutat, ambii încheind în afara podiumului. În schimb, liderul Campionatului Mondial, care nu știu cum metabolizează presiunea de a fi în drum liber spre stratosfera fenomenului, a ajuns primul abia în turul 29, după ce Lando Norris s-a oprit la boxe. Și n-a mai lăsat șefia Grand Prix-ului din Florida cu toate că-i gemeau pneurile pe spate, iar cutia de viteze îi bătea în țeavă. Și britanicul Norris îi ținea degetele cruciș, lamentându-se echipei sale că nu e nimeni chemat la VAR ca să-i scadă nota la purtare copilului pentru depășirea în două rânduri a limitelor circuitului. Antonelli, originar din Bologna, cânta nebun la clapele Mercedesului său și pentru a fugi de torenți. O știe prea bine. La el în regiunea Emilia-Romagna, atunci când toarnă cu găleata, se lasă cu inundații de proporții.
James Sutton/LAT Images
Mai toată cursa s-a tocat prin stație acest subiect, ploaia. Primul care a fost pus în gardă că măcar în partea secundă a întrecerii va da cu potop pe pistă a fost Oscar Piastri. Mergeau și niște știri din sport după acest buletin meteo ad-hoc. Tot pilotul McLaren avea să fie informat cu cinci tururi înainte de finiș că o să cadă niște stropi acolo, cât să nu chemăm văzduhul în boxa acuzaților că a amestecat aiurea planurile organizatorilor.
Îl pomenisem la un moment dat pe Verstappen. Colegul Mircea are un talent înnăscut de a boteza persoane publice. Dacă în tenis i-a zis Nănașă Jelenei Ostapenko, iar ăsta i-a devenit automat renume, în F1 ni l-a simplificat pe Max Emilian. Emil, astfel ni-l prezintă și trebuie asimilat ca atare. Totuși, belgianul, simțind el însuși că se afundă sub un con al irelevanței, nu și-a încăput sub cozoroc în calificări. A dat cu efuziune din plin și a prins locul 2 pe grila de start. Campionul din perioada 2021-2024 și-a lăudat mecanicii că n-au ieșit de sub mașină de la etapa din Japonia încoace și, implicit, s-a obligat să livreze pe circuitul american.
Guido De Bortoli/LAT Images
A schimbat primul cauciucurile, temându-se și el de ploaia mocănească rămasă doar pe radare, și a ajuns primul în turul 29. Pentru câteva secunde, acela fiind momentul în care Kimi l-a folosit pe post de geamandură pentru a deveni fruntea. I-a ieșit și un tête-à-queue cât să se bucure tot americanul însetat de show și mai jos de locul 5 n-a putut încheia. S-avem pardon, ar fi însemnat să-l depășească mașinile Ferrari, Leclerc și Hamilton, care au venit pe 6 și 7. Ca FC Argeș și Botoșani, cu toată dragostea pentru ele, în lupta pentru supremație.
Clive Mason/Getty Images
Charles Leclerc măcar și-a muștruluit deștepții de la butoane după schimbul leneș din turul 22. De pe 3 se rostogolea pe 12. Și a trebuit s-o calce apoi ca să strângă ceva puncte în traistă.
– De ce am oprit acum? De ce a trebuit să schimb? Unde e ploaia anunțată, când vine? Data viitoare, băieți, când o să mai luați decizii care mă privesc, vă rog să mă întrebați și pe mine. S-a înțeles?
Peter Fox/Getty Images
E greu să primești reproșuri și când îți scapă o felie de pâine și cade cu untul pe covor. E și absurd. Ai greșit legile fizicii, dar nu ești angajat la Ferrari.
Altfel, Hard Rock Stadium a avut din primele tururi și Safety Car, francezul Pierre Gasly răsturnându-se cât să dea apoi cu pumnii în nevinovatul volan. George Russell, colegul de la Mercedes al liderului mondial, a ajuns pe 4 cu scântei la pneurile din față, iar Hamilton a fost mai degrabă căutat înainte de cursă. Pentru autografe, selfie-uri și ce se mai poate obține de la o vedetă care, din actor principal în piesă, a ajuns figurant. Da’ cine are căluț cabrat la cockpit? Cine?
Andy Hone/LAT Images
Ofertă specială: cronici pe gratis direct la tine-n bătătură
N-a făcut sport de performanță, cu toate că l-a dus cineva de mânuță pe un teren, luându-l imediat de cealaltă mânuță. Evident, ca să-l parcheze acasă. Ar fi fost împotriva firii să spui peste ani "Dănuț a reușit un hattrick", să fim cinstiți, nimeni nu și-ar fi cumpărat un tricou oficial al echipei favorite pe care să scrie Dănuț. Ce i-a mai rămas? Mânuțele îl ajută să dea exterioare literare și no-look-phrases. Face și radio, e util în felul lui.
Discover more from Cronici. Satire. Șarje.
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
